有调查认为，波斯湾石油出口量已经超过战前水平。在美国的保护下 ，一套临时建立的航运体系正帮助油轮穿越霍尔木兹海峡 ，使石油运输得以在伊朗发动的一轮最猛烈袭击中继续进行 。
船舶追踪机构Kpler的数据显示，截至10月18日的一周内 ，中东地区石油运输量日均超过2400万桶 ，包括经由霍尔木兹海峡以及该地区其他替代路线运输的石油，超过了战前日均2330万桶的水平 。
初步数据显示 ，同期经由霍尔木兹海峡的石油运输量 ，包括在阿曼湾进行的海上转运，日均约为1400万桶，相当于战前水平的82%。
油价仍处于高位 。近几日 ，作为世界 油价基准的布伦特原油费用 持续上涨 ，周二升至每桶108美元左右 。交易商担心，霍尔木兹海峡航运状况的改善可能难以持续 ，尤其是在战火再度燃起的情况下。全球石油库存不断下降 ，也使市场几乎没有容错空间 。此外，这套运输体系的运营成本高昂 ，而这些成本最终会转嫁给在加油站加油的消费者 。
尽管如此 ，石油运输展现出的韧性，仍标志着围绕全球最重要能源运输咽喉要道的争夺出现了转变。伊朗仍然有能力让航运变得危险且昂贵 ，但其阻止船舶通行的能力已经减弱 ，削弱了德黑兰在与美国博弈时的筹码。
凯投宏观（Capital Economics）高级大宗商品经济学家哈马德·侯赛因（Hamad Hussain）表示：“从大局来看，一套能够让船舶安全程度相对可控地穿越危险的霍尔木兹海峡的航运体系 ，如今已经建立起来 ，参与石油出口的各方承担风险的意愿也有所增强 。 ”
沙特阿拉伯和阿联酋境内的输油管道也在通过其他路线输送石油 。Kpler估计，9月份，从波斯湾出口的非伊朗原油中 ，约40%绕开了霍尔木兹海峡 ，而战前这一比例仅为17%。
这一成功与伊朗面临的困境形成鲜明对比 。由于美国实施海上封锁，伊朗自身的石油出口受到严重限制 。风险在于 ，伊朗可能试图通过发动更猛烈的袭击重新确立影响力 ，并可能在两周后的美国中期选举之前，将美国拖入另一场对抗。
尽管霍尔木兹海峡周边袭击不断升级 ，海湾地区的石油运输仍在继续 。根据英国海上贸易行动办公室（UK Maritime Trade Operations Centre）及海事安全公司的报告统计 ，本月已有约30起针对船舶的袭击事件 。
海事情报公司Windward高级分析师米歇尔·维泽·博克曼（Michelle Wiese Bockmann）表示，10月份遇袭的船舶数量 ，占整场战争期间遇袭船舶总数的20%。
曾任英国海军军官、现供职于Neptune P2P Group的克里斯托弗·朗（Christopher Long）表示：“伊朗正试图重新确立对霍尔木兹海峡的封锁 。 ”
对于许多石油交易商和船东而言 ，穿越霍尔木兹海峡的风险值得承担 。
Kpler原油分析主管霍马云·法拉克沙希（Homayoun Falakshahi）估计，与战前相比 ，交易商转售伊拉克原油每桶可以多赚20美元 ，相当于一艘超大型油轮所载货物可带来约4000万美元的额外收益。只需完成三次这样的航程，就足以收回购买一艘价值1亿美元的二手油轮的成本 。
海员也能因执行危险的穿越任务而获得额外奖金 。为了吸引船员登上驶入波斯湾的船舶，雇主开出的奖金可达其正常月薪的两到三倍。此前有报道称 ，有公司曾为一次通常需要一至两周的往返航程开出高达2.5万美元的报酬。
法拉克沙希表示：“尽管袭击事件不断增加 ，石油运输量仍保持高位，因为丰厚的利润使承担这些风险变得值得 。”
船舶经纪商表示 ，由于波斯湾地区的油轮运费达到前所未有的水平 ，一些船东正将过去用于运输委内瑞拉和俄罗斯石油的老旧油轮调往波斯湾 。
许多油轮正在危险海域开展短途穿梭运输。在阿曼沿岸的一条航运通道上，美国提供的空中掩护能够为船舶提供一定程度的保护 。
油轮在波斯湾内装载石油 ，随后经由霍尔木兹海峡驶出 ，航行期间通常会关闭船舶追踪信号 。之后，这些油轮在阿曼附近停靠 ，将货物转运至驶往远方市场的其他船舶 ，再返回波斯湾装载下一批石油。而在波斯湾内，它们面临的遇袭风险比较高 。
与此同时 ，伊朗伊斯兰革命卫队正利用无人机和导弹阻止船舶通行 。该组织还开始采用也门胡塞武装长期以来用于袭击红海入口附近航运船舶的游击战术 ，包括在小型渔船上部署观察哨，并派遣武装人员出海行动。
Windward的维泽·博克曼表示，战争风险保险费率也已从船舶价值的不足3% ，攀升至比较高 10% 。
摩根大通全球大宗商品策略团队主管娜塔莎·卡涅娃（Natasha Kaneva）表示：“4月份的问题是原油短缺 ，而到了10月份，问题变成了运输成本 。 ”
不过 ，尽管伊朗威胁称 ，如果自身无法出口石油，也不会允许邻国出口石油 ，但石油仍在源源不断地运出波斯湾。
凯投宏观的侯赛因表示：“如果伊朗想要重新获得过去对该地区石油运输所拥有的控制力 ，就必须采取更加激进的行动 。 ”
